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其實，從2008年起，大陸高鐵就曾以350公里的時速運營了2.5億公里，但2011年7月，「7·23甬溫動車事故」之後，大陸高鐵進入降速時代，開行時速300公里和250公里兩種列車。雖然隨後的調查報告顯示事故原因和運行速度並無關係，但300公里的時速，仍然保持了6年。

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據了解，每天有7對復興號動車組列車在京滬高鐵線按時速350公里運行，從上海虹橋到北京南站的最快運行時間僅為4小時28分，速度變快但價錢沒有增加。高鐵和電商、共用經濟、移動支付並稱中國「新四大發明」。

21日起，大陸鐵路部門實行新的列車運行規畫，京滬高鐵「復興號」正式提速，信用貸款利率比較時速高達350公里，大約為民航飛機速度的一半。從此，往來京滬這兩個大陸政治、經濟中心之間的通勤時間縮短至不到4個半小時，而350公里這個速度，也讓大陸高鐵的營運速度再度躍居世界第一。

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報導強調，中國高鐵引進之初是以日本和德國等國家的技術為基礎進行研發。最新的復興號列車則採用了許多自主研發的技術，高鐵還將被積極用於推進「一帶一路」倡議。不僅是速度，且以能應對高原及寒冷地區等各種地理條件的技術實力，力爭在與日本新幹線的海外訂單爭奪中獲勝。

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「復興號」是按照時速350公里營運研發製造的標準動車組，中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛表示，中國高鐵時隔6年回歸到「350時代」，讓中國站到了全球高鐵商業運營速度最高舞台上。

除了中國，目前世界上公認的高鐵強國分別是日、法、德三國，資料顯示，日本新幹線、法國TGV高速鐵路目前的運營速度為320公里，是先前的世界第一。而德國ICE高速鐵路的運營小額借款速度為時速300公里，不過，由於德國境內的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一速度。

和世界第二的法、日相比，大陸高鐵時速快了30公里的優勢看似並不大，但營運多年的日本新幹線直到2031年台中貸款的新型列車，其預估時速也僅僅為360公里，時速350公里事實上是很難得的成就。

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日本共同社22日指出，從北京出發的第一趟列車按時抵達上海，一名50多歲男乘客表示，上世紀90年代在日本搭乘新幹線的時候很吃驚，但現在不僅是高鐵，中國在很多方面都走在了前頭。

日、法第二僅320公里

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